Hope Tech 4 V4 Bremsen Testbericht

Jun 24, 2024

Hoffnung steigert die Kraft

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von Tom Marvin

Veröffentlicht: 2. Dezember 2022 um 9:00 Uhr

Die neue Tech 4 V4 von Hope gilt als ihre bisher stärkste Bremse.

Es verfügt über neue Hebelinnen- und -außenteile, die die potenzielle Bremskraft im Vergleich zu früheren Generationen steigern.

Der neue Tech 4-Hebel ist die Hauptgeschichte, mit einer kompletten Überarbeitung des älteren Tech 3-Hebels. Es verfügt über eine neue Hebelgeometrie und verbesserte Innenteile, die angeblich die Reibung reduzieren und das Gefühl verbessern.

Der bemerkenswerteste Aspekt ist der längere Hebel, der laut Hope den Bremsdruck des Systems um 30 Prozent erhöht. Der Hebel hat über die gesamte Länge ein ziemlich flaches Profil, mit einer kleinen Noppe am Ende, damit Ihre Finger verbunden bleiben, und einigen Vertiefungen, um den Halt zu erleichtern.

Die Reichweite des Hebels ist mit einem kleinen externen Einstellrad einstellbar, ebenso wie der Bisspunkt über ein ähnliches Einstellrad. Dadurch können Sie ganz einfach die Hebelposition und das gewünschte Gefühl einstellen.

Der Hebel dreht sich auf glatten Rollenlagern und im Inneren wurden die Dichtungen neu gestaltet, um die innere Reibung zu reduzieren. In Kombination mit einer schwächeren Hebelrückholfeder sollte sich der Hebel laut Hope leichter anfühlen.

Der Hebelkörper wird mit einer einfachen und effektiven Scharnierklemme an der Stange befestigt. MatchMaker-Klemmen für Shimano- und SRAM-Schalthebel sowie Dropper-Hebel sind erhältlich. Diese wurden ebenfalls aktualisiert, um einen größeren Anpassungsbereich zu ermöglichen.

Dank des langen Hebels hatte ich jedoch keine Probleme, eine anständige Schaltposition zu erreichen, indem ich die Klemme innerhalb der Bremshebelklemme positionierte.

Die Schläuche der Hope-Bremsen sind lang, sodass es kein Problem sein sollte, sie an großen DH-Bikes anzubringen. Die Mehrheit der Fahrer wird jedoch den Schlauch abschneiden wollen.

Glücklicherweise ist das Entlüften der Bremsen ein recht einfacher Vorgang. Es gibt einen speziellen Behälterdeckel und einen Entlüftungstopf, aber ich hatte Erfolg damit, den Behälter beim Entlüften einfach aufzufüllen, ohne den Behälter. Es ist jedoch ein chaotischerer Prozess.

Der einteilige, CNC-gefertigte Bremssattel fasst vier Kolben und ein Paar lange Beläge. Grüne „Racing Compound“-Beläge werden neu geliefert.

Es werden sechs Kolbenkappenfarben angeboten, während Hebel und Bremssattel in Schwarz oder Silber erhältlich sind. Der Schlauch verlässt den Bremssattel über ein verstellbares Banjo, um die Schlauchführung zu erleichtern.

Ich habe festgestellt, dass normale +20-mm-Post-Mount-Adapter für die Verwendung der Bremsen mit größeren Rotoren die Kolbenarchitektur der Bremssättel beeinträchtigten, daher würde ich die Verwendung von Hopes eigenen Adaptern empfehlen, um dieses Problem zu umgehen.

Ich hielt es für notwendig, die Bremsen beim Einbau zu entlüften, da sich die beiden Bremsen unterschiedlich anfühlten und zwischen dem Biss und dem letztendlichen maximalen Zug viel Hebelweg vergingen.

Dies trug auch dazu bei, dass es ein wenig schwierig war, den Anschlagpunkt und die Hebelreichweite beider Hebel nach meinen Wünschen einzustellen. Daher würde ich nach dem Durchtrennen der Schläuche eine vollständige Entlüftung empfehlen.

Ich bin auch der Meinung, dass die Verarbeitung einiger Aspekte des Hebelaufbaus verbessert werden könnte. Sowohl die Einstellräder für die Hebelreichweite als auch für den Bisspunkt sind ziemlich scharf, und ein Kollege von mir hat bei den Rändern der Griffmulden ähnliches festgestellt.

Sobald die Bremsen montiert und entlüftet sind, vermitteln sie das gewohnte Hope-Feeling mit deutlich mehr Leistung als die Tech 3 V4-Bremse.

Die grünen Racing Compound-Pads setzen sich schnell ein und bieten einen mäßig kräftigen Frühbiss. Es ist nicht unangenehm griffig, aber meiner Erfahrung nach bremst es direkter als frühere Hope-Bremsen.

Der Hebelzug ist sanft und fühlt sich auch leichter an als zuvor. Dadurch ist die Schrubbgeschwindigkeit auf dem Trail angenehm und einfach.

Nachdem die anfängliche Kraft angelegt wurde, ist ein erheblicher Hebelweg erforderlich, um die oberen Leistungsstufen der Bremse zu erreichen.

Ich fand die Leistungsabgabe progressiv und vorhersehbar, allerdings bemerkte ein Kollege, dass das von ihm gefahrene Set nicht ganz so viel Modulation aufwies wie ich.

Sein Satz erforderte, dass die Hebel ziemlich stark gezogen wurden, bevor die gesamte Kraft abgegeben werden konnte, was er als ermüdend empfand.

Wenn Sie jedoch ganz durchziehen, steht Ihnen eine Menge Bremskraft zur Verfügung. Dadurch eignen sich die Bremsen meiner Meinung nach für jede Schwerkraft- oder elektrisch unterstützte Fahrt.

Die neuen Bremsen stellen eine deutliche Verbesserung gegenüber der Vorgängergeneration Tech 3 dar und bieten zusätzliche Leistung, vor allem dank des längeren Bremshebels.

Das Gefühl wird nicht allen Fahrern gefallen (nicht die Bremsen), aber wenn Sie ein Fan des Hope- oder Magura-Bremsgefühls sind, würde ich Ihnen empfehlen, mit diesen neuen Stoppern gut zurechtzukommen.

Obwohl es wunderschön verarbeitet ist, habe ich Fragen zu den feineren Details, wie zum Beispiel den scharfen Kanten. Um das Beste aus den Bremsen herauszuholen, empfehle ich außerdem eine Vollentlüftung.

In diesem Jahr haben unsere Expertentests eine Auswahl der besten Mountainbike-Bremsen getestet, aufgeteilt in zwei große Genres.

Zunächst gibt es eine Auswahl der stärksten Stopper, die sich an Downhill-, Enduro- und E-Mountainbike-Fahrer richten. Wir haben diese Bremsen vorne und hinten mit 200-mm-Bremsscheiben ausgestattet, um das Beste aus ihren Vierkolben-Bremssätteln herauszuholen, und sie an einem E-MTB und unseren Enduro-Bikes getestet.

Die zweite Kohorte richtet sich an Cross-Country- und Downcountry-Fahrer, die immer noch viel Bremskraft benötigen, ohne die Waage aus dem Gleichgewicht zu bringen. Diese Zwei- und Vierkolbenbremsen greifen in unseren Tests auf 180-mm- und 160-mm-Bremsscheiben, montiert auf unserem Downcountry-Prüfstand.

Bevor wir uns auf den Weg machten, haben wir in unserer Werkstatt jede Bremse auf Herz und Nieren geprüft. Um die Bremsen sauber zu montieren und um zu testen, wie leicht sie sich zu Hause entlüften lassen, wurden die Schläuche abgeschnitten. Wir haben sie gewogen und gemessen, um sicherzustellen, dass kein Detail übersehen wurde.

Wir haben unsere Hebel mit SRAM- und Shimano-Schalthebeln verglichen, um zu sehen, welche gut funktionieren, und haben das Gleichgewicht zwischen Kosten und Ausstattung abgewogen, um zu unseren Schlussfolgerungen zu gelangen.

Leitender technischer Redakteur

Tom Marvin ist technischer Redakteur bei BikeRadar.com und dem MBUK-Magazin. Er konzentriert sich besonders auf Mountainbikes, verbringt aber auch viel Zeit mit Gravelbikes. Tom hat für BikeRadar, MBUK und Cycling Plus geschrieben und war zuvor technischer Redakteur der Zeitschrift What Mountain Bike. Er ist außerdem regelmäßiger Moderator auf dem YouTube-Kanal von BikeRadar und im BikeRadar-Podcast. Mit mehr als zwanzig Jahren Erfahrung im Mountainbiken und fast einem Jahrzehnt Testen von Mountainbikes und Gravel-Bikes hat Tom Tausende von Fahrrädern und Produkten gefahren und getestet, von superleichten XC-Rennrädern bis hin zu den leistungsstärksten Bremsen auf dem Markt. Neben dem Testen von Fahrrädern nimmt Tom an zahlreichen Mountainbike-Rennen teil, von mehrtägigen Enduros bis hin zu 24-Stunden-Rennen im tiefsten schottischen Winter – und bringt dabei Fahrräder, Komponenten und seine Beine an ihre Grenzen. Er hat außerdem herausgefunden, dass das Rasieren der Beine 8 Watt einspart, während er die Aerodynamik im Windkanal testete. Wenn er nicht gerade reitet, findet man ihn an der Kletterwand, in seinem Garten oder beim Zubereiten kulinarischer Köstlichkeiten.